|
ВЕЗДЕСУЩИЕ SDKFZ 251
В 1935 году, когда первые танки уже были запущены в производство, а танковые дивизии находились в стадии формирования, немцы посчитали, что ходовая часть 3-тонного полугусеничного тягача подходит по размерам для перевозки стандартного немецкого пехотного отделения, насчитывавшего в то время 10 человек. Предварительные исследования показали, что необходимы лишь минимальные изменения в конструкции базового тягача, а также установка облицованного наклонными броневыми листами специально разработанного кузова, аналогичного тому, которыми оснащались немецкие бронеавтомобили. Эта машина имела настоящие двери, а отсек экипажа оставался открытым, так что солдаты могли выгружаться через борта машины. Толщина лобовой брони надстройки составляла 14,5 мм, борта и кормовая часть были закрыты бронированными листами толщиной 8 мм. Экспериментальный образец был закончен в 1938 году и запущен в производство в середине 1939 с обозначением Sdkfz 251 mittlerer Schutzenpanzerwagen (mSPW) — средний бронетранспортер. К началу войны на вооружении находилось 68 гусеничных машин
Sdkfz 251, они стали полезным дополнением к грузовикам, с помощью которых преимущественно перевозили пехотные подразделения танковых дивизий Вермахта. При создании бронетранспортера Sdkfz 251 конструкторам пришлось пойти на ряд компромиссов. В то время, когда разрабатывалась эта машина, ее не планировали применять непосредственно в бою, она должна была лишь доставлять пехоту к рубежу спешивания. Поэтому, чтобы сохранить хорошие скоростные качества и высокую проходимость на пересеченной местности, машина имела лишь легкую броневую защиту, таким образом, бронетранспортер не мог оказать огневую поддержку подразделениям мотопехоты.
Производство Sdkfz 251 неуклонно возрастало, и если в течение 1940 года было выпущено 348 машин, то в 1944 году их количество увеличилось до 7800, и к концу войны было построено свыше 16 000 бронеавтомобилей. По ходу войны базовая машина претерпела четыре крупных конструкционных упрощения, введение которых преследовало одну цель — увеличить производство. Первый вариант, Modell А, появился в 1939 году, эту модификацию легко можно было отличить по трем выступающим смотровым щелям,
|
