|
ПЕРВЫЕ НЕМЕЦКИЕ ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ
Немцы быстро заимствовали эту идею ив 1918 году выпустили небольшое количество полугусеничных машин «Даймлер-Мариенваген». Эта машина была создана на ходовой части грузовика «Даймлер», на которую был установлен корпус бронеавтомобиля «Эрхард», в качестве гусе-
ниц использовался обычный резиновый обод. Но до окончания Первой мировой войны Германия смогла изготовить только четыре «Мариенваге-на». Версальский договор 1919 года непреднамеренно способствовал созданию немецкой полугусеничной машины, поскольку, согласно условиям договора, немецкой полиции было позволено сохранить 105 бэтээров. Они считались необходимыми для поддержания правопорядка внутри страны в беспокойные времена бурного перехода Германии к демократическому правлению. В 1926 году германское военное ведомство старалось получить полугусеничные машины, чтобы в будущем применить их для перевозки пехоты. Оно заключило контракты на создание шести полугусеничных машин различного класса, что привело к появлению серии немецких полугусеничных артиллерийских тягачей, которые применялись в течение всей Второй мировой войны. На базе двух самых легких тягачей были созданы два штатных немецких полугусеничных бэтээра Второй мировой войны: Sdkfz 250 и 251.
|
